Stojíte na palube a vďačiac návodom z obrázku, šťastne ste dohodili lano. Pokým pomocník na brehu (alebo druhý člen posádky, ktorý medzitým preskočil na breh) viaže lano na bitvu alebo oko, vy odložíte zvyšok lana na palubu a prehodíte lano cez palubnú bitvu. Keď je uzol na brehu dokončený - nie skôr! - pritiahnete lano a dokončíte vyviazanie na vašej strane.
V marínach je zaužívaný aj trochu iný spôsob - s návratom lana na palubu. V tom prípade vyhodíte dvojnásobnú dĺžku lana, na palubnú bitvu najprv uviažete jeho koniec (neukladajte sľučky veľa krát, aby ste "neomotali" celú bitvu) a potom cez neho ešte dvomi-tromi návinmi upevnite druhú časť lana. Zvyšok nakoniec poriadne uložíte na boku paluby.

Ťahanie a miesto ťažiska (1) Takto, s lanom upevneným v ťažisku tupu, loď bude pritiahnutá rovnobežne s brehom. (2) Ťahanie dopredu. Člen posádky stojí na boku v úrovni ťažiska - malým posunom, krok dopredu alebo krok dozadu, môže ľahko korigovať zatáčanie lode doprava alebo doľava. (3) Táto dvojica pekne predvádza, že nemajú poňatia - čelo čoskoro buchne do móla a kormu vynesie von!

Teraz niečo o tom, ako s pomocou lana potiahnuť loď a pritiahnuť ju ku brehu. Povedzme, že ste ho hodili niekomu na brehu (alebo ste ho provizórne upevnili na loď a sami vyskočili na súš) a teraz chcete zastaviť zotrvačný pohyb plavidla a dotiahnuť ho do želanej polohy. Najčastejšia chyba, ktorú robia neskúsení je, že pritom zabúdajú aký veľký vplyv má výber miesta na palube na ktoré sa prenáša sila ťahania na správanie sa lode. Trup na vode je ako nejaké váhy - potiahnete ho mimo "ťažiska", ihneď sa vychýli a otočí okolo seba. To môžete pekne využiť na zmenu smeru plávajúceho plavidla. Ak nie sú nevhodné morské prúdy alebo vietor, najľahšie loď pritiahnete k brehu ak ju ťaháte v bode rovnováhy síl, ktorý je niekde blízko stredu trupu - u plachetníc spravidla v mieste sťažňa.

Vyťahovanie čela proti vetru, ako príprava na odchod (útek) do bezpečia otvoreného mora: spätné lano (cez kladku na konci muringu, na bóji alebo dlhom lane z náprotivného brehu) sa napína kotevným vrátkom, a ak ho nemáte, koniec lana môžete ponad palubu priviesť až do vinšne v kokpite.

Ťahanie od brehu kotvou - kladka na kotevnom lane alebo reťazi umožňuje zväčšiť ťažnú silu. (Neaktívny zvyšok lana alebo reťaze medzi kladkou a loďou pustite nech sa potopí.)

Napríklad v Senji sa dobre pamätajú na prípady, keď pod silou bory nákladným lodiam v prístave jedno za druhým praskali oceľové laná, a mnohé iné prístavy majú svoje tajomstvá a slabé miesta, ktoré sú dobre známe domácemu obyvateľstvu. Preto je neoceniteľné, ak viete seba a svoju vyviazanú loď ochrániť v prípade nečakane zhoršeného počasia. Veľa vecí vás naučí skúsenosť, na začiatok aspoň niekoľko rád.
Základná je zásada: nedopustiť, aby silný vietor pritlačil vašu loď bokom na breh. Často vidieť rybárske loďky v otvorených prístavoch vyviazané akýmsi druhom štvorväzu s dvomi lanami ku brehu a dvomi kotevnými lanami smerom von. Nespoliehajte sa na fendre (odrážače), tie sú len do mierneho počasia! Vlny, ktoré sa počas búrky vytvoria aj v tom najchránenejšom prístavečeku ľahko môžu vážne poškodiť alebo aj rozbiť vašu loď o tvrdé brehy, a to ani nespomíname skutočne ťažké vyplávanie, ak pritlačení vetrom na mólo, príliš neskoro skúšate utiecť na otvorené more.
Ak máte podozrenie, že by mohla prísť nejaká búrka, a nemáte iné riešenie (lepšie chránený prístav alebo zátoka nablízku), je veľmi rozumné pripraviť nejaký spôsob vyťahovania z nepríjemného objatia brehu. Môže to byť dlhé lano na náprotivný breh prístavu alebo ďaleko na bok vyhodená kotva. Dá sa pritom šikovne improvizovať s nejakou pevnou kladkou kvôli zdvojeniu ťahovej sily, aby ste mohli kotevným vrátkom alebo vinšňou ľahšie loď vytiahnuť (pozri obrázky).

Vyväzovanie medzi kotvou a brehom, v silnom bočnom vetre: doplnkové springy z polovice boku lode alebo z čela viažte na breh čo najviac do strany ako sa dá a užitočné sú aj vzájomné dodatočné laná medzi loďami z čela na čelo.

V prípade,že ste v preplnenom prístave vyviazaní čelom na kotve a kormou ku brehu, silnejší bočný vietor (povedzme nejaký trochu lepší popoludňajší maestral) tiež môže vyvolať nepríjemnosti. Vtedy je vhodné zosilniť vyviazanie niekoľkými doplnkovými springami na breh, a tiež lanami z lode na susednú loď. Pritom platí pravidlo: nikdy "nevešajte" ťažšiu loď na ľahšiu, opačne môže byť!

Teraz vyplávanie
Ak ste vyviazaní čelom alebo kormou ku brehu (napríklad v maríne), nič jednoduchšie: uvoľnite laná a vyvlečte sa pomocou kotvy alebo lana na bóji. Ak sa jedná o muring, dávajte pozor aby sa dostatočne ponoril skôr ako vaša vrtuľa dostane príležitosť ho pohrýzť!
Pri bočnom vyviazaní je to trochu zložitejšie. V tom prípade prvé a najvážnejšie pravidlo hovorí: z móla sa (takmer) nikdy neodchádza chodom vpred! Vtedy sa korma vášho plavidla neomylne oderie o breh, slabšie alebo silnejšie. Prečo? Spomeňte si, čo sme si povedali v predminulej časti: loď nezatáča odklonom prednej časti dovnútra, ako auto, ale vynášaním kormy von z oblúka, lebo plavidlo sa otáča okolo bodu, ktorý sa nachádza približne v jednej tretine plavidla pri pohľade spredu. Preto:

Pospiatky!
Povedzme si ako vyzerá najlepšie riešenie, ktorého sa držia aj bradatí kapitáni na veľkých lodiach, tak prečo nie aj vy? Dajte jeden dočasný spring z čela smerom dozadu na niektorú bitvu v úrovni zadnej časti lode tak, aby sa koniec lana vracal na loď. Posádka nech odviaže kormové lano a potom hneď aj čelové. Teraz sa pomaly pohnite dopredu s kormidlom vytočeným ku brehu. Spring sa napne a loď sa zatočí tak, že korma sa vzdiali od brehu.

Vyplávanie od móla dozadu Umiestnite fendre celkom na čele, uviažte čelový spring prehodený cez bitvu alebo oko na brehu tak, že člen posádky kontroluje obidva konce lana; odviažte všetky ostatné laná. Potom zatočte kormidlo proti mólu a pohnite sa pomaly dopredu, kým sa lano nenapne a vtedy trochu pridajte - plavidlo sa začne otáčať kormou smerom von. Pokračujte, kým korma nebude vytočená dostatočne na bezpečné vyplávanie. Dávajte pozor, aby ste neboli priveľmi šikmo, ale najviac toľko, koľko umožňuje zakrivenie boku na čele. Menšie problémy môžu vzniknúť, ak vaše plavidlo má nejaký čeleň alebo príliš vysunuté zábradlie. Doporučenie: člen posádky nech rukou kontroluje jeden fenfer na čele, tak aby sa oňho loď opierala presne tam kde treba. Nakoniec preraďte na silnejší chod vzad, vyrovnajte kormidlo a vytiahnite spring na palubu.

Keď usúdite, že uhol je dostatočný, preraďte na chod vzad (hneď dajte mierny až silnejší plyn) a vyrovnajte kormidlo. Ako sa spring uvoľní, člen posádky na čele ho môže vytiahnuť na loď. Prirodzene, pri tomto manévri je nevyhnutné bočnú časť čela poriadne chrániť fendrami.

Ale, výnimočne aj dopredu!
Povedali sme, že sa od móla nikdy neodchádza chodom vpred, ale v zátvorke sme pridali slovko "takmer", pretože takmer nikdy. Ako každé dobré pravidlo, aj toto má totiž výnimky.
Jedna z nich môže byť, napríklad, ak máte voľné miesto pred čelom, ktoré vám umožňuje pohyb tým smerom. Povedzme, ak ste bokom vyviazaní pri hlave móla a ak nefúka nevhodný vietor ktorý by vás pritlačil na mólo - mohli by ste vtedy opatrne plávať dopredu, ale len ak niekto z posádky silou rúk odtlačí plavidlo aspoň meter od brehu. (Aj inak je užitočné najprv sa trochu odtlačiť, najlepšie lodným hákom).

Vyplávanie od móla dopredu Toto je spôsob len vo výnimočných prípadoch, keď vietor silno fúka zvonku šikmo do čela. Kvapkovitý obrys plachetnice je veľmi užitočný, motorovým člnom to ide ťažšie. Ale, zbystrite pozornosť: kormidlo vám v tomto prípade nebude veľmi nápomocné, lebo účinok vrtule je usmernený dopredu, k čelu lode!

Druhý, vážnejší dôvod, kedy sa môžete rozhodnúť pre opustenie brehu plavbou vpred bude v prípade silného vetra šikmo spredu, ktorý by hore opísaný základný spôsob kormového vyplávania mohol značne sťažiť (pritláčajúc kormu naspäť k brehu by jej neumožnil dostatočne sa vzdialiť).
Vtedy si môžete pomôcť zrkadlovo otočeným spôsobom: spring z kormy dopredu, fendre na korme, najprv motorom vzad, potom dopredu. Treba pripomenúť, že pri tomto variante ste v prvej fáze (motorom vzad) ochudobnení o účinok kormidla, ktoré sa nenachádza v prúde od vrtule. Okrem toho, kvôli kvapkovitému tvaru trupu sa toto dá ľahšie vykonať s plachetnicou ako s motorákom so širokou "kockatou" kormou.